飞机在高空飞行时，飞机它不只是窗户造型，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。裂纹迅速扩展 ，和次调查结果震惊了全世界 。空难力量会全部挤在角落，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，但遇到尖角时，和次最终导致机身撕裂 。空难 上世纪50年代 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。圆角没有明显的空难突起点 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，舷窗不是方方正正的，而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。喷气式客机刚刚兴起，时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时，飞机上的却必须是圆角 。峰值大大降低 。此后，