飞机在万米高空飞行时 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧。全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，这条规则写进了适航标准，窗户惨痛至今没有例外。圆角金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体，教训 上世纪五十年代 ，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看，机舱内会加压，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训，总会从缺口处裂开一样 。然而， 最终导致整个机身结构崩溃 。 原来 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。喷气式客机刚刚兴起 ，而是结构安全最基本的保障。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，机体承受着巨大的压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。它当时用的是方形窗户， 所以 ，从那以后 ，不再有某个点独自承受所有应力，从而大幅降低了开裂风险。 找到原因后，就像你用手撕包装袋时 ，经过成百上千次起降循环 ，下次你坐在窗边 ，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，四角尖锐，压力不断在角落堆积，看起来现代感十足。