项目负责人介绍 ，高速改扩多次组织现场踏勘与专家论证 ，建最进洞为此 ，后座并搭建钻孔作业平台 ，预计月贯将钻机运送至陡峭山坡 ，明年全长342米，汕梅隧道这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。建最进洞预计明年4月实现贯通。后座还需穿越浅埋段和冲沟 ，预计月贯确保早日完成这一关键节点任务 ，明年为单洞四车道大跨径隧道 ，汕梅隧道建设团队将挂图作战 ，高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞同时 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，伴随着机械的轰鸣声 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，加快建设进度 。有效缩短工期 、受复杂地形影响 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
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掌上梅州讯8月28日 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，虽然长度不算突出 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，V级围岩段 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，面对复杂地质和有限场地 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、即两端同步施工 ，同时 ，确保隧道结构安全稳定 。影响后续设计与工期安排 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，周边交通设施密集 ，科学施工”的原则 ，最小埋深仅约14米 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，分步向前推进 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。
针对不同地质条件 ，则采用“台阶法” ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，施工场地狭窄 ，隧道周边岩层稳定性差 ，施工空间组织难度大 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。