喷气式客机刚刚兴起 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。 上世纪50年代，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，这就是不样应力集中现象。而且比窗框厚实得多。飞机 除了形状，窗户圆角因和 让门越压越紧 。不样打个比方，飞机圆形没有尖锐的窗户角  ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念 ：应力集中。原来  ，结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小，飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸，飞机增压时，这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，